ГЛАВНАЯ
УСТАВ АСТРАХАНСКОГО ЯХТ КЛУБА
ФЛАГ, ЗНАК И ПОЧЕТНЫЕ ЧЛЕНЫ КЛУБА
ФЛОТ АСТРАХАНСКОГО ЯХТ КЛУБА
НОВОСТИ ЯХТ КЛУБА
ЯХТ ДАЙДЖЕСТ
ИСТОРИЯ ЯХТ КЛУБА
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
ФОТО И ВИДЕОГАЛЕРЕЯ "НАШИ ЛЮДИ"
АВТОРСКОЕ ТВОРЧЕСТВО
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
 
   
    ИСТОРИЯ ЯХТ КЛУБА И ФОТОГРАФИИ
 

Н.Н. Жижин


Каспий в 17 веке

 
    АСТРАХАНСКИЙ ЯХТ КЛУБ В ИНТЕРЬЕРЕ ЭПОХИ
 
Яхт-клуб имел право проводить семейные собрания с танцами, организовывал праздники и гонки и все это с учетом определённой культурно-просветительской деятельности членов Клуба, - всем своим образом жизни, пропагандирующим здоровье и спорт. Постепенно, начинали формироваться и традиции яхт-клуба: поднимание утром и опускание вечером Флага яхт-клуба, причём присутствовавшие – члены клуба или его гости должны были стать «во фрунт» и обнажить головы; музыкально-драматические вечера отдыха в определённые дни, - ведь Паруса, музыка и стихи неотделимы от жизни яхтсмена. Наверное, только в культурном смысле, яхтинг, как вид жизнедеятельности на довольно сером фоне жизни российской провинции можно было назвать элитарным.

Один из замечательных конструкторов яхт и первых яхтсменов Санкт-Петербурга Г.В.Эш в конце XIX века написал «Руководство для любителей парусного спорта», где в частности отмечал: «… соблюдение известных правил и, так сказать, хорошего тона должно быть обязательно для каждого яхтсмена… что касается вообще, до соблюдения приличий, то ни один уважающий себя яхтсмен не позволит…, чтобы с его яхты раздавались нестройные крики, шум и пьяные песни… Это простительно мастеровым, вздумавшим справить воскресный шабаш, на наемной лодке, но совсем не подходит судну, носящему яхт-клубовский флаг… Сдержанное поведение, характеризующее истинного джентльмена… даст возможность внушить в посторонних хорошее мнение и о себе, и о парусном спорте…».

Как сообщил «Астраханский листок» через своё уведомление «К открытию Астраханского Яхт-клуба»: 24 сентября 1896 года «господа члены-учредители» приглашались на своё первое собрание.

Так открылся Астраханский яхт-клуб. Он стал 54-м российским яхт-клубом из 68-ми, зарегистрированных к 1890 году.

В 1910 году известным астраханским архитектором Н.Н. Миловидовым на стрелке Волги и Кутума, на деньги всё того же Н.Н.Жижина было выстроено первое деревянное, стоящее на сваях, оригинальной конструкции, здание яхт – клуба (не сохранилось). Рядом с клубом находилась стоянка для яхт. По неподтверждённым пока документально данным, перед тем, как покинуть Астрахань в 1912 году, Н.Н.Жижин подарил здание яхт-клуба нашему городу.

Долгое время ничего не было известно об организаторах яхт-клуба, в частности о Н.Н.Жижине, пока не удалось разыскать его потомков в Астрахани и ныне здравствующую 93-х летнюю дочь и племянников, проживающих в Москве. К сожалению, рамки статьи данной работы не предполагают подробное исследование жизни и судьбы этого замечательного астраханца, однако некоторые детали следует отметить.

Широко известный в начале прошлого века предприниматель из мещан Николай Николаевич Жижин являлся Потомственным Почётным Гражданином города Рыльска, Курской губернии. По неподтверждённым пока документальным данным за благотворительную деятельность Николай Николаевич получил это высокое звание и в Астрахани. Из семейного предания известно, что предки Жижина, торговавшие рыбой и икрой, открыли свои лавки в Париже сразу после вступления в него русской армии в 1814-1815 г.г. В конце XIX - начале XX в.в. свои фирменные магазины Жижин имел в Варшаве и Кёльне, и проживал в Астрахани сначала в доме Агамжановых , а затем, в собственном доме на Набережной Кутума. Этот неординарный человек, капиталист, владелец рыбных промыслов и предприятий, ратовал за всеобщую грамотность, открывая для своих работников школы; строил для них редкие не только для Астрахани, но и для России, жилые коттеджи; оказывал материальную поддержку российской социал-демократической партии (большевиков); а после революции, до национализации, добровольно передал новому государству всё принадлежащее ему хозяйство.

Н.Н.Жижин был женат дважды, первый раз на Надежде Куприяновне Ильиной, дочери известного астраханского купца-миллионщика. Но случилась большая любовь, за которую Николай Николаевич был даже отлучён от церкви, с запрещением жениться в течение двух лет. Тем не менее, он женится на эстонке, Марии Мартыновне Кескюле, и уезжает из Астрахани в Польшу. Нам не известно, как многочисленная семья, - у Николая Николаевича и Марии Мартыновны было пятеро детей, - пережили революцию и Гражданскую войну. Сам Н.Н.Жижин не был репрессирован, как его сын от первого брака, тоже Н.Н.Жижин, кавалергардский корнет, расстрелянный большевиками в 1918 году. По семейным преданиям их спасло заёмное письмо о ссуде денег русским социал-демократам в Польше, подписанное лично В.И.Лениным. По воспоминаниям родных, - деда, как специалиста по икре и рыбе очень ценил А.И.Микоян и, довольно часто приезжал к нему домой для консультаций, а брэнд «икра от Жижина» долгое время, во всяком случае, до войны, использовался Советской властью. После революции Николай Николаевич единственный раз приезжал в Астрахань в 1945 году и посетил свой завод, - тогда рыбзавод им. Микояна, где его ещё помнили старые работники предприятия. Н.Н.Жижин скончался в Москве, в 1955 году, 93-х лет отроду. В Астрахани долгие годы жил и работал главным инженером проекта института «Гидрорыбпроект», его сын Борис Николаевич Жижин, скончавшийся в 1998 году, в возрасте 92-х лет.

Меньше известно о другом организаторе яхт-клуба действительном статском советнике Дмитрии Фёдоровиче Хомутове, проживавшем до революции на 2-ом участке в доме Рыбного Управления. В год создания яхт-клуба управляющий местным рыбным промыслом Д. Ф. Хомутов, имея «необходимость в разъездах быстроходного судна» явился организатором постройки на пристани Рыбного Управления американской крейсерской яхты с выдвижным килем. «Необходимость учинить крейсерство в рыболовных водах» посредством яхты, а не парохода была обусловлена, во-первых, относительной дешевизной проекта и, во-вторых, отсутствием необходимости в строительстве ремонтной базы для парохода на побережье Восточного Каспия. 60-ти футовую яхту по чертежам Рыбного управлении «из местных материалов» строил П.Ф.Максимович – преподаватель мореходных классов из Таганрога. На постройку ушло 6 тыс. рублей, но яхта стоила того: с оцинкованным днищем, металлическим такелажем, отделанной ценными породами дерева кают-компанией, двумя каютами для чиновников и помещением для матросов. 17 октября 1896 года при стечении публики, градоначальства и духовенства состоялся спуск и освящение яхты, - «судна сопричастного к крейсерскому флоту полиции Управления Рыбных и Тюленьих промыслов». Капитаном корабля стал её строитель – П.Ф.Максимович. Интересно отметить, что и до спуска на воду американской яхты в этом флоте полиции уже было несколько судов, в том числе и самое крупное из них - пароход «Ловец», капитаном которого был отставной прапорщик корпуса флотских штурманов В.П.Марковский.

Нам известно, что параллельно с работой в яхт-клубе Д.Ф.Хомутов долгие годы являлся членом правления Общества спасения на водах. Дальнейшая его судьба не ясна: к 1917 году среди проживающих в Астрахани, он уже не числился.

Удивительно, но в астраханской дореволюционной периодической печати практически ничего не сообщалось о деятельности Астраханского яхт-клуба. Смеем предположить, что клуб был частным, в силу чего и не очень жалован местными, довольно либеральными СМИ.

После революции в январе 1918 года в соответствии с Декретом о национализации Волжского флота яхт-клуб был распущен. Яхты же, если не сгорели в огне революции и Гражданской войны, были либо приспособлены для новых нужд, либо тихо догнивали где-то на задворках строек первых пятилеток: заниматься парусами и яхтингом, на долгие годы заклеймёнными как «буржуазные» прихоти и забавы было просто некому.

В послереволюционные, 20-е годы в Астрахани, как и во всей стране, отдавали предпочтение, развитию других, прежде всего, военизированных видов спорта и занимался этой работой в городе отдел спорта и физкультуры Губвоенкомата. В 1919-20 г.г. был организован I-ый Пролетарский и II-ой спортивно-гимнастический клубы, а 12 мая 1920 года в летнем театре К.Маркса состоялся губернский съезд по физическому развитию и допризывной подготовке избрал Губернский спортивный исполнительный комитет. Этот исполком и организовывал некоторое время спортивно-массовую работу в области. В 1923 году в СССР было организовано добровольное спортивное общество «Динамо», объединявшее, прежде всего, спортсменов ОГПУ-НКВД, в Астрахани оно появилось в 1924 году. В его 83-х летней истории развитие парусного спорта никак не отражено. По воспоминаниям А.И.Оксмана, ветерана этого спортивного общества, единственной акцией 20-х годов, где участвовала парусная лодка, был спортивно-агитационный «пробег гребно-парусного вельбота по маршруту Астрахань – Москва», длинною в 3300 км. . Об этом «пробеге» говорится и в энциклопедии «Динамо». Руководством Пролетарского спортивного общества «Динамо» специально для этого «пробега» был построен двухмачтовый, несущий небольшие паруса гафельного грота и стакселя, десяти вёсельный вельбот. Летом 1928 года команда из десяти «спортсменов – чекистов»: «самого председателя общества «Динамо» тов. Трубицына, старшего инструктора физкультуры Оксмана, Маргушина, Петрухина, Нечаева, Скороскокова, Сахарина, Коротина, Шепетильникова и Предвечного», отправилась в путь. Целями этого похода было добраться под парусом и вёслами через Волгу, Оку и Москва-реку, до Москвы, а задачей – пропаганда физической культуры и изучение изменения состояния организма спортсменов. Поход был тяжёлым: поскольку команда вельбота не умела лавироваться и следовать под парусом против течения, то большую часть пути спортсменам пришлось идти на вёслах или тащить лодку на бечеве. На следующий, 1929 год десять московских спортсменов прошли тем же маршрутом, возвратив вельбот астраханскому «Динамо».

В 30-е годы, и вплоть до начала Великой Отечественной войны в нашем городе отдавали предпочтение гребным видам спорта. Следствием этой большой организационной работы, усилий педагогов и тренеров стали первые золотые медали в истории гребного спорта в Астрахани завоёванные в Ленинграде на III-ем Чемпионате СССР по гребле ещё в августе 1936 года.

Историк астраханского спорта П.Воронов подробно описывает эволюцию гребного спорта в Астраханской области. Но в его книгах, как и книгах известных краеведов и исследователей астраханской старины, таких как А.Штылько, П.Лебедев, П.Юдин, С.Львов, А.Марков и других ничего не сказано о развитии парусного спорта в нашем крае. И это не случайно. В других регионах Советской России, где культура яхтинга оказалась глубже и прочнее - традиции парусного спорта никогда не прерывались.

Первая попытка в СССР провести соревнования на ялах и яхтах была предпринята в Ленинграде ещё в 1924 году. В 1927, - состоялось первое заграничное плавание советских яхт в Финляндию и Швецию. Уже в 1928 году в Ленинграде была проведена I-я Всесоюзная спартакиада, в программу которой были включены парусные гонки, а в 1936 году была создана Всесоюзная парусная секция (с 1959 года Федерация парусного спорта СССР), которая объединила разрозненную до того времени деятельность яхт-клубов и парусных секций и положила начало организационной, и систематической спортивной работе. Первая специализированная яхтенная верфь была построена в 1936 году в Москве, позже яхты и швертботы стали строить в Горьком и Куйбышеве. «К 1941 году парусным спортом в СССР занимались тысячи яхтсменов. Ленинградские яхт-клубы ВЦСПС и ДСО «Водник», морские яхт-клубы Одессы, Николаева, Кронштадта и Севастополя, речные яхт-клубы Москвы, Куйбышева, Саратова и Горького воспитали много разносторонних яхтсменов и отличных гонщиков».

Астрахань серьёзно отставала от других регионов Советской России не только в парусном спорте. В нашем регионе систематическая и планомерная работа по организации физкультуры и развитию различных видов спорта началась с 15 августа 1938 года, когда был создан Астраханский окружной комитет по делам физической культуры и спорта (с 1943 г. Областной комитет по делам физической культуры и спорта при Астраханском облисполкоме). Однако в его первых официальных отчётах (1944 год) парусный спорт не упоминается, а говорится о больших проблемах военного времени, попытках возрождения и организации новых добровольных спортивных обществ - «Пищевик», «Локомотив», «Буревестник», «Трудовые резервы» и «Водник». В марте 1945 года бассейновый совет ДСО «Водник» докладывал в Военный отдел областного комитета ВКП(б): «весь гребно-парусный флот состоит из 30-ти спортивных шлюпок, 5 яхт, 1-ой академички и 2 швертботов». Дальше, в развитии парусного спорта дела обстояли ещё хуже – его не находим даже в перечне видов спорта, культивируемых в нашей области. В Отчёте комитета по делам физкультуры и спорта за 1946 год говорится: «за время войны учебные суда… водные станции были уничтожены… На всю Астрахань осталось 17 шлюпок…»

После Великой Отечественной войны в Астрахани, как и до революции, работа по возрождению яхтинга началась с деятельности энтузиастов-одиночек. Первым их них стал Дмитрий Георгиевича Тархов, - интересная, разносторонне одарённая личность. Молодой преподаватель физики, математики и литературы, художник и яхтенный капитан приехал в Астрахань из Архангельска в 1946 году и стал работать в Астраханском мореходном училище. Уже через два года с ветераном войны К.С.Юлпатовым и курсантом училища В.Г.Тарховым на свалках одного из затонов нашли останки старых и разбитых яхт из которых «собрали» три швертбота класса «У» и два класса «Олимпик». Этих лодок хватило ненадолго, но они сыграли свою положительную роль в деле возрождении яхтинга в нашем городе. Но это были, повторяемся, энтузиасты-одиночки.

К 1952 году, когда в Астраханской области действовало уже 13 добровольных спортивных обществ и в целом, спорт был на подъёме, но официально констатировалось: «в Астрахани нет ни одного парусного судна». Тогда же и была поставлена задача «предложить Центральному Совету «Водник» построить в Астрахани яхт-клуб и иметь необходимое количество парусных судов». В результате, 1953 год стал, наконец, годом организации в Астрахани Гребно-парусного клуба.

Этот год памятен ещё и тем, что весной, для нужд астраханских яхтсменов была приобретена трофейный немецкий туристский швертбот «Пума». Эта яхта представляла собой шедевр классического германского яхтостроения: с прекрасными конструкторскими решениями корпуса, мачты и такелажа; кают-компанией богато отделанной красным деревом, латунью и медью; с полным комплектом парусов. Немало курсантов АМУ прошло парусную практику на этой яхте, но её судьба в Астрахани была короткой и сложилась трагично. На праздник 1-го Мая 1955 года напротив плавучего ресторана «Поплавок» во время манёвра лодка легла парусами на воду и её, сильным половодным течением, затянуло под плавучий музей - канонерскую лодку «Советский Дагестан». Никто из экипажа не пострадал, но, поднятая через день яхта со сломанной мачтой и многочисленными пробоинами в корпусе уже не подлежала восстановлению.

Астраханский гребно-парусный клуб разместился на стрелке Волги и Кутума, в нескольких помещениях одного из красивейших сооружений нашего города - здании бывшей Торгово-промышленной (Купеческой) биржи, ныне городского Дворца бракосочетания. Это здание своим силуэтом напоминающее пароход со стилизованной башней-трубой строилось напротив первого свайного деревянного яхт-клуба с 1908 по 1911 г.г., известным архитектором В.Варганек–Вальдовским.. В Бирже находились два роскошных ресторана (один в подвальном помещении), специальная «раковина» для оркестра над большим танцзалом, биллиардная и другие службы. После революции до самой войны в помещениях Биржи размещался Райкомвод. Во время Великой Отечественной войны окна нижнего этажа были превращены в бойницы, а на крыше находился наблюдательный пост моряков Каспийской флотилии, но уже в 1943 году здание передали Союзминрыбпрому. В 1951 году помещения Биржи занял Главкаспрыбпром и, только с 1953 года здесь разместился городской ЗАГС и Гребно-парусный клуб. На первом этаже разместилась секция гребников, на втором - парусников, а в подвальном помещении находился не только просторный и сухой эллинг для яхт, но и тренировочный бассейн для секции гребников.

Как и в довоенные, в 50-е годы Астрахани отдавалось предпочтение гребному спорту – и по материальной базе, и по кадровому составу тренеров и педагогов. Строятся водно-гребные станции ДСО «Труд», «Водник» и «Динамо». В сентябре 1952 года Астрахань стала местом проведения X-го чемпионата СССР по гребле на байдарках, народных судах и ялах, где астраханцы, борясь с сильнейшими командами Ленинграда, Москвы, Саратова, Одессы заняла почётное пятое общекомандное место.
 
1  2 3  4  
 
 
 

Астраханский Яхт Клуб | 2009
Для использования материалов
с сайта необходимо согласие
Астраханского Яхт Клуба



Изготовление и поддержка Интернет ресурса
РИА "Аверс"