ГЛАВНАЯ
УСТАВ АСТРАХАНСКОГО ЯХТ КЛУБА
ФЛАГ, ЗНАК И ПОЧЕТНЫЕ ЧЛЕНЫ КЛУБА
ФЛОТ АСТРАХАНСКОГО ЯХТ КЛУБА
НОВОСТИ ЯХТ КЛУБА
ЯХТ ДАЙДЖЕСТ
ИСТОРИЯ ЯХТ КЛУБА
СУДОВОЙ ЖУРНАЛ
ФОТО И ВИДЕОГАЛЕРЕЯ "НАШИ ЛЮДИ"
АВТОРСКОЕ ТВОРЧЕСТВО
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ
 
   
    ИСТОРИЯ ЯХТ КЛУБА И ФОТОГРАФИИ
 

Бастрыкин А.С.


Поход Грации в 1970 году


Яхта "Грация" в 70-х




 
    АСТРАХАНСКИЙ ЯХТ КЛУБ В ИНТЕРЬЕРЕ ЭПОХИ
 
Следует отметить, что ещё в 1951 году был образован Олимпийский комитет СССР по парусным видам спорта, и в 1952 году наша олимпийская яхтенная сборная первый раз участвовала в парусной регате XV Олимпийских игр в Хельсинки (Финляндия). Этот факт, в определённой степени, стимулировал действия Астраханского областного спорткомитета и с середины 50-х годов начал формироваться настоящий парусный флот, стоянку которого определили на Кутуме у моста по ул. Желябова.

Из Прибалтики были доставлены хоть и старые, довоенной постройки, но с полным комплектом парусов два швертбота класса «М» («Беркут») и («Сорока»); три килевых яхты олимпийского класса «Дракон»; два швертбота олимпийского класса («Финн»), четыре килевых яхты класса «Звёздный», а так же два швертбота международного класса «О» («Олимпик») и два учебных швертбота («Ёрш»). Часть этих лодок была определена в ДСО «Водник». Несколько старых швертботов находились и в ДСО «Труд», организованного в Астрахани в 1958 году. Вообще, конец 50-х и начало 60-х годов можно назвать «золотыми годами» в развитии астраханского яхтинга: с 1958 по 1962 г.г. областной спорткомитет организует ежегодные соревнования по парусным видам спорта. Первые гонки такого рода с пересадкой рулевых на яхтах класса «Звёздный» были организованы на Батначном рейде 22 июня 1958 года. Участвовали 22 спортсмена от ДСО «Водник», «Труд» и Гребно-парусного клуба. Первое место занял В.Ларкин. Такой «взлёт» яхтинга в эти годы был обусловлен и тем, что в 1957 году парусную секцию Астраханского гребно-парусного клуба возглавил А.С.Бастрыкин (1931 – 2001).

Об этом человеке, оставившем заметный след в развитии яхтинга не только в Астрахани, но на Северном Каспии следует рассказать подробнее. Анатолий Семёнович Бастрыкин родился в селе Кудряшово Гурьевской области, Казахской ССР. В 1954 году закончил минно-торпедное отделение Каспийского высшего военно-морского училища в Баку и отправился служить на Балтийский флот. Прослужив год командиром минно-торпедной БЧ-3 тральщика, при отбуксировке мины от корабля был ранен и комиссован из ВМФ в звании капитан-лейтенанта. В 1956 он приезжает в Астрахань и устраивается на работу тренером в Астраханский гребно-парусный клуб, где до 1963 года руководит секцией парусников. А.С.Бастрыкин, не имевший своих детей, весь свой нерастраченный опыт и знания, энтузиазм и энергию, любовь к морю и парусу отдал подрастающему поколению. Это были лучшие годы клуба. От молодёжи, желающей познать азы яхтинга и получить звание яхтенных рулевых, не было отбоя. Именно здесь прошли свои парусные «университеты» первое поколение астраханских яхтсменов, участвуя в многочисленных соревнованиях и совершенствуя свои навыки в дельте Волги, и на Северном Каспии. Однако уже в 1962 году у клуба появились серьёзные проблемы. Произошло это из-за неразумных решений городских властей, вследствие которых судоходная инспекция закрыла городской рукав Волги для движения маломерного флота и яхтсмены потеряли выход на «открытую» воду. В следующем, 1963-м году клуб закрыли. Очевидно, местные власти считали «Астрахань – порт пяти морей» бесперспективным в деле развитии парусного спорта. Факт беспрецедентный – ведь именно в 60-е годы советские яхтсмены достигают огромных успехов и утверждают себя на высших ступенях олимпийских регат и крупнейших международных соревнований. В эти годы «трижды завоёвывает звание олимпийского чемпиона В.Манкин (в классах «Финн» и «Звёздный»; серебряными призёрами олимпиад становятся А.Балашов («Финн»), экипажи Б.Будникова («Солинг») и братьев Тынисте («470»); бронзовыми – В.Потапов («Финн»), А.Балашов («Финн»), Л.Москаленко и И.Чуниховская («470»). Звания чемпионов мира и Европы на яхтах различных олимпийских классов завоёвывали В.Манкин, В.Потапов, С.Хорецкий, С.Бородинов, Г.Биганишвили, Б.Будников, Е.Богатырёв, Ю.Коновалов, С.Кравцов и другие. Как признание достижений наших спортсменов на международной арене можно расценивать тот факт, что… в СССР проводились Чемпионаты мира в классах «Парусная доска» и «Торнадо», а так же парусная регата XXII Олимпийских игр».

После закрытия Гребно-парусного клуба единственным учреждением города, имевшим соответствующую требованиям техническую базу, было Астраханское мореходное училище, которому и передали парусный флот клуба. В 1963 году А.С.Бастрыкин тоже перешёл в АМУ (ныне Каспийский филиал ФГОУ ВПО «МГА имени адмирала Ф.Ф.Ушакова), где и работал начальником учебно-тренировочной базы и преподавателем специальных дисциплин. И здесь Бастрыкин остался верен себе: несколько поколений курсантов прошли парусный тренинг; была подготовлена команда яхтсменов неоднократно принимавшая участие во Всероссийских соревнованиях по парусному спорту и морскому многоборью в Волгограде и Куйбышеве; продолжились парусные походы по Волге и Ахтубе; вместе со своим учителем астраханские яхтсмены постепенно начали осваивать и Каспий.

А.С.Бастрыкин проявил себя и как оригинальный яхтенный конструктор. Ещё в 1966 году Анатолий Семёнович впервые в Астрахани из стеклопластикового вельбота построил крейсерскую яхту «Ника», на которой обошёл весь Каспий. Следующим его проектом стала двухмачтовая шхуна «Грация», построенная на основе семиметрового алюминиевого корпуса вельбота, специально для него привезённого из Баутино. Эту лодку многие знали на Каспии – и метеорологи на Тюленьем остове, и работники науки – экологи на Малом Жемчужном, и профессиональные моряки или яхтсмены в Актау и Махачкале. По его техническим советам или решениям были также построены двухмачтовые шхуны «Фея», «Глория», «Таити» «Блюз» и шлюп «Гент».

Очень скромный в быту – весь отданный любимому делу, этот абсолютной честности человек никогда, ни с кого, не брал ни копейки денег. В силу разносторонней одарённости, а более всего из-за трепетной любви к морю и парусу А.С.Бастрыкин стал средоточием новообразования, которому трудно дать определение: к нему приходили просто так, – общаться. И каждый получал то, что искал – совет ли, техническое решение или просто разрешение какой-то жизненной проблемы. В начале тяжёлых 90-х, когда разваливалась не только страна, но и крушились судьбы людей А.С.Бастрыкин, не найдя понимания у руководства АМУ оказался «не у дел», и вынужден был уволиться из училища. После ухода А.С. Бастрыкина из АМУ в 1991 году училище уже имело свой небольшой парусный флот в составе четырёх швертботов класса «Финн» и шести «ОК – динги». Чтобы не потерять замечательного специалиста и прекрасного человека, его ученик, главный инженер «Промэксковации» Ю.Н.Колокольцев при участии Городского отдела народного образования открывает детскую водно-парусную базу, где Анатолий Семёнович и проработал до самой своей преждевременной кончины в 2001 году.

Учениками или единомышленниками А.С. Бастрыкина сегодня могут назвать себя многие известные астраханские яхтсмены, среди которых Ю.Тархов, В.Гамфольд, Ю.Колокольцев, В.Прокопенко, Г.Миляшкин, В.Караванов, В.Рассказов, Я.Левицкий В.Кабаков, В.Ларкин, Л.Тархов, Б. Зеленин, А.Ворожбян, А.Линдберг, В.Кржановский, Н.Савельев, Ю.Астахов и другие.

Следующая страница истории Паруса в дельте Волги связана с деятельностью Яхт-клуба Каспийского мореходного училища (ныне Волго-Каспийского морского рыбопромышленного колледжа). В 1974 году выпускник отделения промышленного рыболовства Астраханского технического института рыбной промышленности и хозяйства, молодой преподаватель специальных дисциплин А.А.Ворожбян вместе с другими преподавателями и сотрудниками КМУ А.Б. Замысловым, Ю.В..Поповым, Е.И.Гринченко и К.К.Кузьминым организовали парусную секцию. Материальной основой будущего яхт-клуба стали приобретённые училищем четыре «Ял-6П» с достаточно сильным парусным вооружением. За короткое время, на этих ялах, курсанты и преподаватели секции обошли практически всю дельту Волги - побывали в порту Оля, на Кировском рыбзаводе, Каспийскои Взморье, а так же было совершено три больших похода в Волгоград, где команда КМУ вместе со спортсменами города Героя принимала участие в морском пятиборье. Не только парусной практике, но и конструированию и строительству яхт уделялось внимание в секции: в 1981 году по самостоятельно разработанным чертежам был построен один из первых в Астрахани семиметровый катамаран типа «Кит». В этом же году яхт-клуб Каспийского мореходного училища «Каспий» был официально узаконен, а следующие, 1982 - 1984 г.г. стали лучшими в его истории, ведь именно тогда были приобретёны крейсерские яхты: швертбот типа «Т-2» «Марс», четвертьтонники «Сириус», «Орион», «Вега», однотонник, типа «Марина», - «Бриз» («Комсомолец») и три спортивные гоночные яхты типа «Летучий Голландец». Из двух списанных икорных заводов и плавучего причала, переданных училищу ВРПО «Каспрыба», была сооружена приличная марина – стоянка для парусного флота, появилось техническое оснащение для ремонта и профилактики яхт. В эти годы клуб объединил лучших спортсменов и энтузиастов яхтинга нашего города: здесь работают Р.Р.Сайфуллин, А.А.Гришин, А.Скоробогатов; позже, в конце 80-х - начале 90-х, приходят Валерий и Сергей Рассказовы, Александр Корнеев, Владислав Перепечёнов, Вениамин Родненко и другие. На протяжении почти десяти лет совершаются ежегодные походы-регаты в Волгоград и Саратов; экипажи астраханских яхт осваивают Северный Каспий и посещают Шевченко, Баутино, Махачкалу, Каспийск, Ералиево. В тяжёлые для страны и области 90-е годы деятельность яхт-клуба ограничивается скромными материальными возможностями училища, но стареет база парусного флота, расходятся в поисках новых возможностей существования опытные кадры, не приходит в клуб и молодёжь, у которой появляются другие ценности и приоритеты.

Очередной виток истории яхтинга в Астрахани связан с человеком новой экономической генерации – бизнесменом и энтузиастом яхтенного спорта Валерием Борисовичем Прокопенко, который вместе со своим учителем и наставником А.С.Бастрыкиным, другими энтузиастами яхтенного спорта Андреем Пальцевым, Владимиром Андросовым, Игорем Квятковским, Владиславом Перепечёновым, Дмитрием Ермаковым и другими возродил деятельность дореволюционного Яхт-клуба. Новая страница истории Паруса была открыта 4 октября 1993 года, когда отделом юстиции Администрации области была утверждена Новая редакция старого Устава Астраханского Яхт-клуба.

Мало кто знает, что летом 1999 года, ровно через 277 лет после того, как Петр Великий покинул наш город, во время визита в Астрахань членов Российского Императорского Дома - сыну Великой Княгини Марии Владимировны, Его Императорскому Высочеству Наследнику Великому Князю Георгию Михайловичу Романову был вручен Билет за №2 Почётного члена Астраханского Яхт-клуба и, единственный (такого рода) нагрудный Знак, выполненный из золота 585 пробы. Далёкий потомок Великого императора и основателя Потомственной Невской флотилии, - прообраза первого российского Яхт-клуба, - стал Почётным членом не последнего Яхт-клуба современной России. Круг замкнулся.

Возрождение Яхт-клуба в нашем городе было бы не возможно без активнейшего развития и популяризации парусных видов спорта, консолидации очень разных людей на основе культуры яхтинга вокруг Астраханского областного водно-парусного центра «Ривмар» (президент – В.Прокопенко, директор – Д.Ермаков). Ещё в 1996 году Центр получил лицензию на право ведения образовательной деятельности по подготовке яхтенных специалистов, спортсменов-парусников, туристов-водников, аквалангистов, а с 2001 года - включился в Международную детскую морскую экологическую программу. Именно здесь была создана Парусная школа для подростков и юношества и разработана комплексная программа “Школа под парусами”, благодаря которой за прошедшие годы более 1000 мальчишек и девчонок укрепили свое здоровье и познакомились с основами парусного дела, а свыше 150 молодых людей получили звания яхтенных специалистов разного класса. Здесь же параллельно осуществлялись совместные экологические программы по изучению биоресурсов Каспийского моря и дельты Волги с Каспийским Плавучим Университетом под патронажем ЮНЕСКО и участием астраханского Каспийского научно-исследовательского института рыбного хозяйства. Многие заповедные уголки Волго-Ахтубинской поймы и, особенно, «базовая» песчаная банка Большая Жемчужная, что в Северном Каспии, в постижении местной флоры и фауны - исхожена, истоптана и изучена юными натуралистами, - что называется, вдоль и поперёк. В Центре всегда работали профессионалы-специалисты, руководившие парусными и модельными секциями, обучавшие подводному плаванию, проводившие, ставшие уже традиционными, парусные регаты. Воспитанники Центра, в числе первых, принимали участие в региональных и Всероссийских соревнованиях, ходили в походы по Волге и Каспию, а самые достойные - участвовали в парусных походах вокруг Европы и на различных этапах «кругосветок».

Сегодня небольшой, но мобильный флот крейсерских яхт города насчитывает 15 вымпелов, лучшая часть из которых принадлежит Астраханскому областному водно-парусному центру “Ривмар”. Валерий Рассказов, Илларион Цомаев, Алексей Плетнев, Игорь Ченчуров, Андрей Пальцев, - люди разных профессий, молодые и не очень, на своих судах прошли тысячи миль и приняли участие в десятках престижных гонках, речных и морских переходах. Вот география основных походов-регат:

- в 1992 году, Астрахань – Волгоград – Керчь – Туапсе – Бургас – Варна
(Болгария) – Астрахань;
- в 1994, Санкт-Петербург – Саунтгемптон (Великобритания);
- в 1995, Иркутск – Чеверкульский залив озера Байкал;
- в 1996, Астрахань - Таганрог – Бланес (Испания);
- в 1996, Астрахань – Энзели (Исламская Республика Иран) - Астрахань;
- в 1997, Барселона – Тарагона (Болеарские о-ва, Испания);
- в 2000, Астрахань – Ноушехр (Исламская Республика Иран) - Астрахань;
- в 2001, Астрахань – Актау – Кендырли (Республика Казахстан) –
Астрахань;
- в 2002, Астрахань – Актау (Республика Казахстан) – Баку
(Азербайджанская Республика) - Энзели (Исламская Республика Иран) –
Астрахань;
- в 2006, регата «ARC – 2006», Канары (Испания) - Санта-Лючия,
Малые Антильские острова;
- в 2007 году, Астрахань – Актау – Баутино (Республика Казахстан) –
Астрахань;
- в 2007, Русская неделя на средиземноморском побережье Турции, «Кубок Volvo». Астраханскому яхт-клубу 112 лет. Его новейшей истории всего 15 и она ещё только пишется.

Евгений Дегтярёв 2008год
 
1  2  3 4  
 
 
 

Астраханский Яхт Клуб | 2009
Для использования материалов
с сайта необходимо согласие
Астраханского Яхт Клуба



Изготовление и поддержка Интернет ресурса
РИА "Аверс"